減速機輸出端增設甩油環，并在甩油環的外圓加工溝槽，增加離心甩油量；在通蓋內側最低處加工回油槽，軸承轉動飛濺的潤滑油大部分甩到油箱內，小部分潤滑油沿通蓋回油槽流回油箱；將普通骨架油封改ALG532復合油封，由于這種復合油封在金屬和非金屬間采用高效密封劑，有效消除了滲漏途徑；油封采用進口指狀彈簧，確保預緊力均勻，消除四氟材料的冷流特性對密封性能的影響；油封采用抗磨材料，具有極小的摩擦系數（0.11），使用壽命是普通橡膠的材料的6-10倍，油封具有較好的溫度適應性，工作范圍為-200°～230°，滿足大多數設備運行工況。

    2.箱體分型面結構改進

    對于新箱體，可在下箱體的分型面銑出一條加裝O形密封膠條的矩形凹槽。裝配后可有效的阻止箱體滲油。

    如不便加工密封凹槽時，可采用在上下箱體分型面上打上硅膠，也能達到良好的密封效果。

    3. 減速箱內、外壓力差產生的漏油

    為了降低減速機箱體內壓力，可以在壓蓋內側加工類似于迷宮密封的凹槽，以降低箱體內外壓差。

    箱體的透氣孔要經常檢查，用手摸透氣孔，如果感覺壓差很大時，說明透氣孔徑小，應改大。此外，減速機廠家在設備檢修時，定期清洗“透氣帽”，使之正常透氣。