中心傳動磨機減速機原始均載結構包括：一個一級齒輪軸、二個一級大齒輪對稱位于一級齒輪軸兩側，兩個二級齒輪軸對稱地位于輸出大齒輪的兩側，一級大齒輪部件與二級齒輪軸通過圓柱銷與錐度套和撓性軸聯接。一級齒輪軸同時與兩個一級大齒輪嚙合，兩個二級齒輪軸同時與二級大齒輪嚙合，實現功率輸出。

    中心傳動磨機減速機原始均載結構的弊端

    國內市場現有的傳統結構功率雙分流中心傳動磨機減速機均載的調整非常繁瑣，調整時須將所有大齒輪、齒輪軸、撓性軸和錐度套等進行預裝，然后調整均載，檢查均載兩側印痕，調整好均載后再將撓性軸、錐度套以及空心軸等相關部件吊裝到機床上配作定位銷孔，最后再將配作好銷孔的部件裝到減速機上進行最后檢查裝配。現有的均載結構在實際加工裝配過程中，難達到設計要求，裝配精度低，特別對一級大齒輪部件和二級齒輪軸聯接法蘭處的端面跳動和同心度要求很高，只要加工或裝配精度不達標，就會使齒輪節圓跳動達0.2～0.3 mm,齒面接觸斑點達不到沿齒高60%，沿齒長80%的規定，均載就實現不了。最終導致減速機振動、噪音異常，二級齒輪軸經常斷齒，撓性軸與二級齒輪軸聯接的圓柱銷經常斷裂，與二級齒輪軸配合的滑動軸承經常發熱甚至燒瓦。